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Munere veritus fierent cu sed, congue altera mea te, ex clita eripuit evertitur duo. Legendos tractatos honestatis ad mel. Legendos tractatos honestatis ad mel.
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Por Alisson, PR7GA
A Rede de Serviços Móveis Marítimos (MMSN), um grupo de radioamadores voluntários que monitora a frequência de 14.300 MHz para auxiliar em situações de emergência no mar, entrou em ação para ajudar no resgate de um barco em 25 de junho. O operador que estava de plantão na frequência naquele dia, Steven Carpenter, K9UA, atendeu o chamado de emergência de Ian Cummings, KB4SG, capitão do barco Mystic Lady, enquanto este estava a cerca de 75 km a leste da costa da Flórida. Cummings informou que teve falha de motor enquanto tentava retornar ao seu porto de origem em Stuart, Flórida.
Localização no mapa do barco à deriva e do colega que atendeu ao chamado: mais de 1700km de distância!
Além de não ter vento suficiente para retornar, uma corrente marítima forte levava o navio em outra direção. O capitão não conseguiu fazer contato com ninguém via rádio marítimo VHF, pois estava muito longe da costa. Com um passageiro a bordo, o barco estava à deriva navegando a noroeste em direção à costa da Carolina do Sul, em rota para áreas rasas e perigosas que poderiam levar a embarcação a encalhar ou até naufragar.
A cerca de 1700 km de onde estava o barco, no estado de Wisconsin, região norte dos EUA, o colega que estava na frequência entrou em contato com a família do capitão, que já havia chamado um serviço de resgate marítimo. Em contato com o colega radioamador, o serviço de resgate pediu para informar ao capitão para tentar se aproximar da costa navegando para oeste, se possível. Se não conseguisse, a Guarda Costeira dos EUA seria acionada.
Com muita dificuldade, o barco conseguiu aproximar-se da costa. Enquanto isso, vários colegas radioamadores auxiliaram nas comunicações, inclusive informando a sua família via telefone sobre o estado dos que estavam a bordo. Horas depois, o capitão informou que o vento melhorou, permitindo que ele se aproximasse o suficiente da costa para que o resgate conseguisse rebocá-los de volta ao porto, o que durou toda a noite. Enquanto isso, a Rede de Serviços Móveis Marítimos (MMSN) esteve a postos em 14.300 kHz até que o barco chegou em segurança ao destino.
Cansado mas agradecido pela ajuda, o capitão enviou uma mensagem de agradecimento aos radioamadores da MMSN pelo empenho em ajudar durante toda a noite enquanto estavam em situação de emergência.
Em operação desde 1968, a Rede de Serviços Móveis Marítimos (MMSN) monitora continuamente os 14.300 kHz para auxiliar embarcações ou qualquer um que precise de ajuda no mar. A rede atua também transmitindo informações sobre condições meteorológicas para as embarcações em situações de tempo ruim e retransmite avisos e boletins de alto mar e clima tropical do Serviço Nacional de Meteorologia e do Centro Nacional de Furacões dos EUA. Todos os radioamadores são convidados a participar.
Além da dos 14.300 kHz, desde 2005 a IARU (União Internacional de Radioamadores) definiu frequências chamadas de "Centro de Atividade Global de Emergência" (GECOA). O objetivo é estabelecer um local para o tráfego de emergência em frequências amadoras, sempre que necessário, em qualquer lugar do mundo. Essas frequências são: 21.360 kHz, 18.160 kHz, 14.300 kHz, 7.240 kHz, 7.060 kHz, 3.985 kHz e 3.750 kHz. Essas e outras frequências, com seus planos de banda, também podem ser encontradas em www.iaru-r2.org/band-plan.
Fontes:
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Por Alisson, PR7GA
No ano passado, o QTC da ECRA contou a história incrível de uma professora de matemática aposentada e radioamadora que estava zarpando do Canadá numa jornada a bordo de um veleiro para dar a volta ao mundo, completamente sozinha e sem pisar em terra firme. Após 339 dias, temos a honra de anunciar que nossa colega Jeanne Socrates, VE0JS, cruzou a linha de chegada no sábado e se tornou, oficialmente, a pessoa mais idosa a navegar pelo mundo sozinha, sem nenhuma parada e sem assistência.
Jeanne, que tem agora 77 anos, chegou ao cais de Ogden Point na cidade de Victoria, British Columbia, às 16h17min26; ela começou sua jornada saindo exatamente deste ponto em 3 de outubro de 2018. Foi sua terceira tentativa depois que o clima frustrou duas tentativas anteriores em 2016.
Mas os últimos momentos não foram de descanso. Nos últimos dias, ela tentou aproveitar todos os ventos disponíveis a seu favor para vencer as últimas milhas e levar sua embarcação de volta para casa, em um mar relativamente sem vento. Conseguiu. Para recebê-la, buzinas soavam e as pessoas aplaudiam tanto em terra quanto em outros barcos que a rodeavam. Alguns que esperaram horas para assistir a esse momento ficaram emocionados.
Jeanne, radioamadora, avó e professora aposentada de matemática da Inglaterra, começou a velejar aos 48 anos. Ela e o marido, George, compraram seu primeiro veleiro em 1997. Mesmo após descobrir um câncer terminal no marido, eles continuaram navegando. Ele morreu em 2003 aos 65 anos, porém, ela continuou velejando.
Em 2016, fez sua primeira tentativa de cruzar o globo sem assistência, mas foi duas vezes bloqueada pelo tempo. Ela ainda sofreu um acidente em 2017, quando caiu de uma escada em seu barco e terminou com um pescoço fraturado, nove costelas quebradas e uma concussão.
Porém, ela enfrentou mais adversidades durante a viagem que terminou agora.
Ela conseguiu desviar-se de dois ciclones, viu seu barco virar a ponto da vela tocar a água, teve sua vela principal rasgada, sobreviveu a ondas de oito metros no sul da Austrália, e até seu piloto automático pifou. Além destes problemas, ela enfrentou também inúmeras outras falhas nos seus equipamento, mas conseguiu consertá-los. Por conta disso, sua chegada foi atrasada em quatro meses.
Interior do barco aonde Jeanne passou os últimos 339 dias
Ela disse que uma das maiores dificuldades foi exatamente quando perdeu seu piloto automático e seus instrumentos de navegação pararam de funcionar, além da perda na direção do vento e o quase esgotamento de suas baterias, tudo ao mesmo tempo. Felizmente, conseguiu fazer os reparos.
Para aguentar a longa jornada, ela levou consigo um suprimento de comida muito bem planejado. Mesmo assim, ela chegou depois de comer seu último biscoito na semana passada. Por conta dos incríveis esforços, ela retornou mais magra e perdeu muito músculo.
Psicologicamente, ela relata que deve sua sobrevivência a acreditar firmemente que, quando algo quebra, existe uma maneira de consertar. "Se não conseguir de primeira, sempre haverá outra forma de consertar", ela diz. Isso foi vital para enfrentar uma tempestade com risco de vida, como as que ela enfrentou durante sua jornada.
Jeanne disse que está impressionada com o apoio que recebeu de todas as partes do mundo por pessoas que a contataram pelo rádio, encorajando-a ou lhe dando informações para ajudar a resolver um problema. Ela esteve diariamente durante sua jornada nos 40m conversando com seus "companheiros de viagem", como ela chamava os colegas com quem conversava.
Jeanne no interior do barco, onde se vê, ao fundo, seu rádio sintonizado em 7.163KHz.
A pessoa mais velha a fazer uma vela solo não assistida em todo o mundo antes de Jeanne foi Minoru Saito, do Japão, que completou a jornada em 2005 aos 71 anos.
Jeanne já era a mulher mais velha a realizar o feito, depois de fazer a árdua viagem solo, sem parar e sem assistência, em 2013, aos 70 anos. Sim, esta é sua SEGUNDA VIAGEM ao redor do mundo!!!! Agora, detém o recorde absoluto.
Para terminar esta matéria, eis uma mensagem que Jeanne deixa para nós:
"A vida é preciosa; todos nós só temos UMA vida, e tantas pessoas acabam perecendo por conta de um câncer ou outras coisas, tão cedo... Elas não terão a chance de aproveitá-la, especialmente quando se aposentam e pensam que finalmente irão "curtir a vida", e de repente, é o fim. Então, aproveite ao máximo sua vida, independentemente da idade que você tem. Faça o melhor que puder com ela!"
Fonte: https://www.timescolonist.com/news/local/round-the-world-sailor-77-reaches-victoria-finish-line-after-339-days-1.23938949
https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/jeanne-socrates-solo-circumnavigation-record-1.5275102
https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/jeanne-socrates-solo-circumnavigation-record-1.5275102
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Por Alisson, PR7GA
Foi lançado no início do mês, após uma noite de testes na costa francesa (IN78ro) o "Esquilo C", o robô marinho projetado pela associação de Radioamadores de Penn Ar Bed. Trata-se de um barco equipado com radiotransmissores, sensores, uma câmera GoPro, painéis solares e com capacidade de navegar por conta própria. Os primeiros resultados são impressionantes.
Durante esta primeira noite, o seu beacon WSPR para a banda dos 40 metros equipado com sensores APRS foi captado e rastreado por radioamadores em todo o mundo, do Pólo Norte ao Pólo Sul e da Califórnia à Tasmânia. Maurice Uguen, presidente da associação de radioamadores, explica: "Estes resultados estão além de nossas previsões: não imaginamos que o sinal chegaria tão longe, já que seu transmissor opera com uma potência inferior à de um telefone celular!".
Estações de todo o mundo puderam captar os sinais do pequeno robô
Durante um mês, o robô-barco ficará em frente ao pequeno porto de Perroz, para mais testes. Por fim, ele será lançado ao mar, com o objetivo de cruzar o Atlântico em completa autonomia. Várias universidades internacionais estão integradas ao programa de pesquisa voltado para transmissões do mar.
Qualquer radioamador poderá rastrear o pequeno robô, bastando para isso ter uma estação para os 40 metros, mais um computador rodando um software capaz de decodificar os sinais WSPR, como por exemplo, os populares programas JTDX ou WSJT-X. O indicativo da estação é F4GOH.
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Fontes:
Por Alisson, PR7GA
Há duas semanas, noticiamos o trabalho do colega Carlos Marenga, PU0FDN de Fernando de Noronha, no auxílio à localização e resgate de tripulantes de um barco que naufragou. Desta vez, a história se repete, mas não na ilha paradisíaca, mas no litoral paraibano, próximo à Baía da Traição. O protagonista, porém, é o colega Fernando Bezerra, PR7DB, da cidade de Cabedelo.
Fernando Bezerra, PR7DB
Fernando, que por sinal é bastante amigo do Marenga, também desenvolve um trabalho similar ao colega de Fernando de Noronha, no qual ele monitora e presta auxílio via rádio a diversas embarcações que operam no litoral brasileiro e além, até onde as ondas de rádio podem chegar. Normalmente, estes auxílios giram em torno de ajudar a manter em contato os navegantes e suas famílias em terra, além de estar em dia com o que está acontecendo no mar, formando uma rede de notícias via rádio. Vez por outra, porém, Fernando acaba auxiliando em casos mais sérios como resgate de homem ao mar, emergências diversas nos barcos, dentre outros resgates como o que contaremos hoje.
Tudo começou no último dia 27/06/2019. Como bom radioamador, Fernando tem em seu rádio memorizadas diversas QRGs. Ao ligar o rádio à noite e deixá-lo em modo de busca, ouviu um pedido de socorro numa das frequências de HF utilizadas pelos barcos. Era a embarcação Recife III, um barco pesqueiro de águas profundas, cujo comandante Joás solicitava auxílio urgente. O motivo era que o retentor da hélice do motor havia se rompido e a água estava invadindo a casa de máquinas do barco, e aos poucos ele estava afundando. Apenas Fernando estava conseguindo ouvir o pedido desesperado da embarcação, que naquele momento estava a cerca de 40 milhas náuticas ou 75km da costa da Baía da Traição.
A partir daí, Fernando tentou localizar outros barcos que estivessem próximos à localização passada pelo comandante Joás para que fossem ao seu encontro. Após várias tentativas, localizou o navio tanque GURUPI, prefixo PPRF, que estava a cerca de 10 milhas do Recife III. Após o pedido de Fernando para irem ao resgate, seguiram rumo à embarcação, porém não puderam fazer o resgate das pessoas a bordo naquele momento por questões de segurança. Como o GURUPI é substancialmente maior que o barco naufragando, caso ele se aproximasse demais, as ondas poderiam fazê-lo colidir com o barco menor, podendo piorar a situação.
Em seguida, foram localizados outros barcos que então foram até o encontro do Recife 3, quando então bombas foram acionadas para fazer a drenagem da água que estava invadindo o barco. Com os tripulantes a salvo, ele foi, então, rebocado até o porto de Suape, onde finalmente os tripulantes pisaram em terra firme no dia 29/06. Toda a odisseia entre ouvir o pedido de socorro e finalmente ver o resgate chegando durou das 7 da noite do dia 27 até as 4h da manhã do dia seguinte.
Abaixo você pode ver um vídeo do barco Recife III, já em terra firme, enquanto é preparado para o conserto:
Abaixo você pode ver um vídeo do barco Recife III, já em terra firme, enquanto é preparado para o conserto:
Em contato direto com o Fernando, ele pôde externar a satisfação em ser útil como radioamador no sentido de ajudar a salvar a vida de seres humanos, mais uma vez. Este é mais um exemplo dos inúmeros que ocorrem diariamente em todo o mundo, pois nem sempre se tem um celular à mão, nem sempre a internet funciona, nem sempre alguém está "online" para nos ajudar. A radiocomunicação é item de fundamental importância em emergências, e o radioamadorismo está aí para auxiliar quando for preciso.
Além das emergências, Fernando comentou que ainda é bastante comum, mesmo em tempos de informática onipresente, que no mar o radioamadorismo ainda preste um serviço que era bastante comum no mundo nos anos pré-internet. Como no mar os sinais de celular não chegam, muito menos internet, e até mesmo serviços de telefonia via satélite não funcionam direito, por diversas vezes Fernando deu e dá recados entre tripulantes e suas famílias em terra para dar notícias corriqueiras, como um novo filho, um parente doente, um acontecimento em sua cidade, ou até mesmo uma morte em alto mar.
A ECRA parabeniza o nosso colega Fernando Bezerra pela sua atuação nessa e em diversas outras situações em que ele prestou auxílio via rádio. Viva o radioamadorismo!
Por Alisson, PR7GA
Aqui no QTC da ECRA temos divulgado diversos feitos históricos e incríveis da turma que gosta de DX nas bandas altas, como VHF e UHF. Em comum, todos estes colegas têm investido no estudo, na preparação e melhoramento de suas estações, incluindo pesquisa em antenas cada vez mais eficientes, de forma a vencer tão grandes distâncias. Porém, a chave para alcançar feitos como os registrados por estações como D4C de Cabo Verde não está na tela de seus rádios ou analizadores de antenas, mas no estudo e observação constante das condições da propagação.
Nas bandas de HF, a propagação é dada basicamente pelas condições da ionosfera, e esta por sua vez é formada pela radiação solar que atinge a Terra vinda das manchas solares. Já nas bandas altas, a propagação é ditada na maioria das vezes pelo clima e variações do tempo na atmosfera. Por isso, os DXistas das bandas altas observam com muito carinho as previsões de tempo, pois elas podem indicar uma bela abertura de propagação.
Porém, nos últimos tempos, os radioamadores têm observado também um sistema de radiocomunicação utilizada por barcos de todo o mundo como um elemento valiosíssimo para avaliar as condições sobre a banda de dois metros: é o AIS, ou Sistema de Identificação Automática.
O sistema AIS. Cada barco transmite dados sobre si mesmo para os demais, possibilitando "ver" onde cada um está e para onde está indo
Ele consiste em um transceptor que opera na faixa de 162MHz recebendo e transmitindo dados sobre posição, rota e velocidade dos barcos, entre outras informações. Em cada navio ou barco, a parte de RF é igual: 12,5 watts de potência e uma antena plano-terra. Cada transponder recebe e envia dados continuamente, o que forma uma grande rede com os dados dos barcos num raio de 100 milhas náuticas, ou cerca de 180km.
Qual a utilidade deste sistema para nós, radioamadores? Para os dados transmitidos, nenhuma, a não ser mera curiosidade de saber. Porém, observando o alcance destes sinais, o radioamador pode saber, em tempo real, como está a propagação em qualquer lugar do mundo onde exista um barco com este sistema. É como ter beacons distribuídos de forma mundial, e todos operando simultaneamente.
A observação dos sinais AIS foi o que ajudou a estação mundialmente famosa e Cabo Verde, D4C, a quebrar o recorde de distância de QSO várias vezes em meados de 2018. Como exemplo, em 05 de agosto de 2018, um contato em CW entre D4Z e EI3KD (Cabo Verde-Irlanda) marcou uma distância de 4163 km. Algumas semanas depois, em 25 de setembro de 2018, o recorde foi quebrado novamente quando D4Z fez contato com G3SMT (Inglaterra) em CW. Distância: 4436km.
Para receber e utilizar os sinais AIS, Cabo Verde tem um receptor deste sistema funcionando 24h por dia. Isto permite ver as condições de propagação em tempo real, e quando uma abertura ocorre, eles vão para o rádio e começam a transmitir. Havendo alguém do outro lado do Atlântico ou em qualquer outro lugar que consiga ouvir a chamada, o contato é feito.
Isto é radioamadorismo!!!!
Isto é radioamadorismo!!!!
Fonte:
Por Alisson, PR7GA
Na semana passada, o arquipélago de Fernando de Noronha mais uma vez foi manchete nos telejornais e sites da internet, quando um barco de transporte de carga que seguia rumo àquela localidade desapareceu. Partindo do Recife rumo a Noronha na quarta dia 12/06, a embarcação de carga Navegantes desapareceu após informar via rádio situação de emergência. Ele afundou no dia seguinte, 13/06. Em três anos, este foi o quarto acidente envolvendo cargueiros na rota da ilha.
Momento do resgate dos sobreviventes
O destaque para o QTC foi a atuação do colega radioamador Carlos Marenga, PU0FDN, que atuou ajudando nas buscas pelo cargueiro e no resgate das vítimas. Tão logo chegou a notícia do barco desaparecido, ele utilizou seu rádio para avisar a outras embarcações da região sobre o ocorrido, ajudando assim a encontrar os sobreviventes. Das dez pessoas que estavam a bordo, nove foram resga tadas e um homem está desaparecido. Elas foram resgatadas na sexta, pela manhã, pela Marinha.
Abaixo, você pode ouvir um depoimento do Marenga contando em detalhes o ocorrido:
Abaixo, você pode ouvir um depoimento do Marenga contando em detalhes o ocorrido:
Um pouco sobre Carlos Marenga
A paixão de José Carlos Marenga de Arruda por radioamadorismo começou entre 1980 e 1981, quando ele chegou à ilha transportando botijões de gás. Ele sempre trabalhou em embarcações no Brasil e em outros países. Nas viagens, ele sempre se comunicava via rádio.
Marenga em sua estação
Já estabelecido em Noronha, conheceu o PY0FF, André Sampaio, um colega radioamador que prestava serviço de apoio as embarcações locais que navegavam na área. O André ficou conhecido nacionalmente pois atuou intensamente ajudando a Marinha e Aeronáutica nas buscas pelo Airbus da AirFrance que desapareceu em 2009 no oceano Atlântico. Quando ele deixou Noronha e foi morar no continente, Marenga decidiu montar sua própria estação para continuar com aquele trabalho de apoio marítimo, e isto acabou se tornando sua grande paixão, afirma.
A estação foi montada em um contêiner. Nela, há vários rádios de todos os tipos, computadores e antenas. Marenga já fez contato com mais de 150 países e ajudou em diversos salvamentos de barcos quebrados, perdidos e naufrágios com tripulação a bordo. O indicativo de Marenga é PU0FDN.
Ele também trabalha em conjunto com a Marinha do Brasil, tanto nas buscas como no apoio a regata Recife – Fernando de Noronha, onde a Marinha opera na própria estação de Marenga. Ele tem orgulho de dizer que trabalha com utilidade pública: “Eu dou apoio as embarcações de pesca e transporte de cargas, dando uma segurança a mais para os navegadores. É uma rotina. Todos os dias às 7h e às 16h me comunico com todos os barcos que fazem transporte de carga para Noronha, vindo de Recife e Natal. Também falo com os pesqueiros locais e os que fazem pesca oceânica de peixe Meca e Atum. Além disso, faço a comunicação de apoio entre as 3 ilhas oceânicas, sendo elas Noronha, Rochedos São Pedro e São Paulo e o Atol das Rocas, onde montei uma estação para eles”.
Fonte: Revista Arquipélago, ed. 13, Janeiro de 2018
Por Alisson, PR7GA
A Rede de Serviços Móveis Marítimos (MMSN), um grupo de radioamadores voluntários que monitora a frequência de 14.300 MHz para auxiliar em situações de emergência no mar, entrou em ação para ajudar no resgate de um barco em 25 de junho. O operador que estava de plantão na frequência naquele dia, Steven Carpenter, K9UA, atendeu o chamado de emergência de Ian Cummings, KB4SG, capitão do barco Mystic Lady, enquanto este estava a cerca de 75 km a leste da costa da Flórida. Cummings informou que teve falha de motor enquanto tentava retornar ao seu porto de origem em Stuart, Flórida.
Localização no mapa do barco à deriva e do colega que atendeu ao chamado: mais de 1700km de distância!
Além de não ter vento suficiente para retornar, uma corrente marítima forte levava o navio em outra direção. O capitão não conseguiu fazer contato com ninguém via rádio marítimo VHF, pois estava muito longe da costa. Com um passageiro a bordo, o barco estava à deriva navegando a noroeste em direção à costa da Carolina do Sul, em rota para áreas rasas e perigosas que poderiam levar a embarcação a encalhar ou até naufragar.
A cerca de 1700 km de onde estava o barco, no estado de Wisconsin, região norte dos EUA, o colega que estava na frequência entrou em contato com a família do capitão, que já havia chamado um serviço de resgate marítimo. Em contato com o colega radioamador, o serviço de resgate pediu para informar ao capitão para tentar se aproximar da costa navegando para oeste, se possível. Se não conseguisse, a Guarda Costeira dos EUA seria acionada.
Com muita dificuldade, o barco conseguiu aproximar-se da costa. Enquanto isso, vários colegas radioamadores auxiliaram nas comunicações, inclusive informando a sua família via telefone sobre o estado dos que estavam a bordo. Horas depois, o capitão informou que o vento melhorou, permitindo que ele se aproximasse o suficiente da costa para que o resgate conseguisse rebocá-los de volta ao porto, o que durou toda a noite. Enquanto isso, a Rede de Serviços Móveis Marítimos (MMSN) esteve a postos em 14.300 kHz até que o barco chegou em segurança ao destino.
Cansado mas agradecido pela ajuda, o capitão enviou uma mensagem de agradecimento aos radioamadores da MMSN pelo empenho em ajudar durante toda a noite enquanto estavam em situação de emergência.
Em operação desde 1968, a Rede de Serviços Móveis Marítimos (MMSN) monitora continuamente os 14.300 kHz para auxiliar embarcações ou qualquer um que precise de ajuda no mar. A rede atua também transmitindo informações sobre condições meteorológicas para as embarcações em situações de tempo ruim e retransmite avisos e boletins de alto mar e clima tropical do Serviço Nacional de Meteorologia e do Centro Nacional de Furacões dos EUA. Todos os radioamadores são convidados a participar.
Além da dos 14.300 kHz, desde 2005 a IARU (União Internacional de Radioamadores) definiu frequências chamadas de "Centro de Atividade Global de Emergência" (GECOA). O objetivo é estabelecer um local para o tráfego de emergência em frequências amadoras, sempre que necessário, em qualquer lugar do mundo. Essas frequências são: 21.360 kHz, 18.160 kHz, 14.300 kHz, 7.240 kHz, 7.060 kHz, 3.985 kHz e 3.750 kHz. Essas e outras frequências, com seus planos de banda, também podem ser encontradas em www.iaru-r2.org/band-plan.
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No ano passado, o QTC da ECRA contou a história incrível de uma professora de matemática aposentada e radioamadora que estava zarpando do Canadá numa jornada a bordo de um veleiro para dar a volta ao mundo, completamente sozinha e sem pisar em terra firme. Após 339 dias, temos a honra de anunciar que nossa colega Jeanne Socrates, VE0JS, cruzou a linha de chegada no sábado e se tornou, oficialmente, a pessoa mais idosa a navegar pelo mundo sozinha, sem nenhuma parada e sem assistência.
Jeanne, que tem agora 77 anos, chegou ao cais de Ogden Point na cidade de Victoria, British Columbia, às 16h17min26; ela começou sua jornada saindo exatamente deste ponto em 3 de outubro de 2018. Foi sua terceira tentativa depois que o clima frustrou duas tentativas anteriores em 2016.
Mas os últimos momentos não foram de descanso. Nos últimos dias, ela tentou aproveitar todos os ventos disponíveis a seu favor para vencer as últimas milhas e levar sua embarcação de volta para casa, em um mar relativamente sem vento. Conseguiu. Para recebê-la, buzinas soavam e as pessoas aplaudiam tanto em terra quanto em outros barcos que a rodeavam. Alguns que esperaram horas para assistir a esse momento ficaram emocionados.
Jeanne, radioamadora, avó e professora aposentada de matemática da Inglaterra, começou a velejar aos 48 anos. Ela e o marido, George, compraram seu primeiro veleiro em 1997. Mesmo após descobrir um câncer terminal no marido, eles continuaram navegando. Ele morreu em 2003 aos 65 anos, porém, ela continuou velejando.
Em 2016, fez sua primeira tentativa de cruzar o globo sem assistência, mas foi duas vezes bloqueada pelo tempo. Ela ainda sofreu um acidente em 2017, quando caiu de uma escada em seu barco e terminou com um pescoço fraturado, nove costelas quebradas e uma concussão.
Porém, ela enfrentou mais adversidades durante a viagem que terminou agora.
Ela conseguiu desviar-se de dois ciclones, viu seu barco virar a ponto da vela tocar a água, teve sua vela principal rasgada, sobreviveu a ondas de oito metros no sul da Austrália, e até seu piloto automático pifou. Além destes problemas, ela enfrentou também inúmeras outras falhas nos seus equipamento, mas conseguiu consertá-los. Por conta disso, sua chegada foi atrasada em quatro meses.
Interior do barco aonde Jeanne passou os últimos 339 dias
Ela disse que uma das maiores dificuldades foi exatamente quando perdeu seu piloto automático e seus instrumentos de navegação pararam de funcionar, além da perda na direção do vento e o quase esgotamento de suas baterias, tudo ao mesmo tempo. Felizmente, conseguiu fazer os reparos.
Para aguentar a longa jornada, ela levou consigo um suprimento de comida muito bem planejado. Mesmo assim, ela chegou depois de comer seu último biscoito na semana passada. Por conta dos incríveis esforços, ela retornou mais magra e perdeu muito músculo.
Psicologicamente, ela relata que deve sua sobrevivência a acreditar firmemente que, quando algo quebra, existe uma maneira de consertar. "Se não conseguir de primeira, sempre haverá outra forma de consertar", ela diz. Isso foi vital para enfrentar uma tempestade com risco de vida, como as que ela enfrentou durante sua jornada.
Jeanne disse que está impressionada com o apoio que recebeu de todas as partes do mundo por pessoas que a contataram pelo rádio, encorajando-a ou lhe dando informações para ajudar a resolver um problema. Ela esteve diariamente durante sua jornada nos 40m conversando com seus "companheiros de viagem", como ela chamava os colegas com quem conversava.
Jeanne no interior do barco, onde se vê, ao fundo, seu rádio sintonizado em 7.163KHz.
A pessoa mais velha a fazer uma vela solo não assistida em todo o mundo antes de Jeanne foi Minoru Saito, do Japão, que completou a jornada em 2005 aos 71 anos.
Jeanne já era a mulher mais velha a realizar o feito, depois de fazer a árdua viagem solo, sem parar e sem assistência, em 2013, aos 70 anos. Sim, esta é sua SEGUNDA VIAGEM ao redor do mundo!!!! Agora, detém o recorde absoluto.
Para terminar esta matéria, eis uma mensagem que Jeanne deixa para nós:
"A vida é preciosa; todos nós só temos UMA vida, e tantas pessoas acabam perecendo por conta de um câncer ou outras coisas, tão cedo... Elas não terão a chance de aproveitá-la, especialmente quando se aposentam e pensam que finalmente irão "curtir a vida", e de repente, é o fim. Então, aproveite ao máximo sua vida, independentemente da idade que você tem. Faça o melhor que puder com ela!"
Fonte: https://www.timescolonist.com/news/local/round-the-world-sailor-77-reaches-victoria-finish-line-after-339-days-1.23938949
https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/jeanne-socrates-solo-circumnavigation-record-1.5275102
https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/jeanne-socrates-solo-circumnavigation-record-1.5275102
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Foi lançado no início do mês, após uma noite de testes na costa francesa (IN78ro) o "Esquilo C", o robô marinho projetado pela associação de Radioamadores de Penn Ar Bed. Trata-se de um barco equipado com radiotransmissores, sensores, uma câmera GoPro, painéis solares e com capacidade de navegar por conta própria. Os primeiros resultados são impressionantes.
Durante esta primeira noite, o seu beacon WSPR para a banda dos 40 metros equipado com sensores APRS foi captado e rastreado por radioamadores em todo o mundo, do Pólo Norte ao Pólo Sul e da Califórnia à Tasmânia. Maurice Uguen, presidente da associação de radioamadores, explica: "Estes resultados estão além de nossas previsões: não imaginamos que o sinal chegaria tão longe, já que seu transmissor opera com uma potência inferior à de um telefone celular!".
Estações de todo o mundo puderam captar os sinais do pequeno robô
Durante um mês, o robô-barco ficará em frente ao pequeno porto de Perroz, para mais testes. Por fim, ele será lançado ao mar, com o objetivo de cruzar o Atlântico em completa autonomia. Várias universidades internacionais estão integradas ao programa de pesquisa voltado para transmissões do mar.
Qualquer radioamador poderá rastrear o pequeno robô, bastando para isso ter uma estação para os 40 metros, mais um computador rodando um software capaz de decodificar os sinais WSPR, como por exemplo, os populares programas JTDX ou WSJT-X. O indicativo da estação é F4GOH.
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Fontes:
Por Alisson, PR7GA
Há duas semanas, noticiamos o trabalho do colega Carlos Marenga, PU0FDN de Fernando de Noronha, no auxílio à localização e resgate de tripulantes de um barco que naufragou. Desta vez, a história se repete, mas não na ilha paradisíaca, mas no litoral paraibano, próximo à Baía da Traição. O protagonista, porém, é o colega Fernando Bezerra, PR7DB, da cidade de Cabedelo.
Fernando Bezerra, PR7DB
Fernando, que por sinal é bastante amigo do Marenga, também desenvolve um trabalho similar ao colega de Fernando de Noronha, no qual ele monitora e presta auxílio via rádio a diversas embarcações que operam no litoral brasileiro e além, até onde as ondas de rádio podem chegar. Normalmente, estes auxílios giram em torno de ajudar a manter em contato os navegantes e suas famílias em terra, além de estar em dia com o que está acontecendo no mar, formando uma rede de notícias via rádio. Vez por outra, porém, Fernando acaba auxiliando em casos mais sérios como resgate de homem ao mar, emergências diversas nos barcos, dentre outros resgates como o que contaremos hoje.
Tudo começou no último dia 27/06/2019. Como bom radioamador, Fernando tem em seu rádio memorizadas diversas QRGs. Ao ligar o rádio à noite e deixá-lo em modo de busca, ouviu um pedido de socorro numa das frequências de HF utilizadas pelos barcos. Era a embarcação Recife III, um barco pesqueiro de águas profundas, cujo comandante Joás solicitava auxílio urgente. O motivo era que o retentor da hélice do motor havia se rompido e a água estava invadindo a casa de máquinas do barco, e aos poucos ele estava afundando. Apenas Fernando estava conseguindo ouvir o pedido desesperado da embarcação, que naquele momento estava a cerca de 40 milhas náuticas ou 75km da costa da Baía da Traição.
A partir daí, Fernando tentou localizar outros barcos que estivessem próximos à localização passada pelo comandante Joás para que fossem ao seu encontro. Após várias tentativas, localizou o navio tanque GURUPI, prefixo PPRF, que estava a cerca de 10 milhas do Recife III. Após o pedido de Fernando para irem ao resgate, seguiram rumo à embarcação, porém não puderam fazer o resgate das pessoas a bordo naquele momento por questões de segurança. Como o GURUPI é substancialmente maior que o barco naufragando, caso ele se aproximasse demais, as ondas poderiam fazê-lo colidir com o barco menor, podendo piorar a situação.
Em seguida, foram localizados outros barcos que então foram até o encontro do Recife 3, quando então bombas foram acionadas para fazer a drenagem da água que estava invadindo o barco. Com os tripulantes a salvo, ele foi, então, rebocado até o porto de Suape, onde finalmente os tripulantes pisaram em terra firme no dia 29/06. Toda a odisseia entre ouvir o pedido de socorro e finalmente ver o resgate chegando durou das 7 da noite do dia 27 até as 4h da manhã do dia seguinte.
Abaixo você pode ver um vídeo do barco Recife III, já em terra firme, enquanto é preparado para o conserto:
Abaixo você pode ver um vídeo do barco Recife III, já em terra firme, enquanto é preparado para o conserto:
Em contato direto com o Fernando, ele pôde externar a satisfação em ser útil como radioamador no sentido de ajudar a salvar a vida de seres humanos, mais uma vez. Este é mais um exemplo dos inúmeros que ocorrem diariamente em todo o mundo, pois nem sempre se tem um celular à mão, nem sempre a internet funciona, nem sempre alguém está "online" para nos ajudar. A radiocomunicação é item de fundamental importância em emergências, e o radioamadorismo está aí para auxiliar quando for preciso.
Além das emergências, Fernando comentou que ainda é bastante comum, mesmo em tempos de informática onipresente, que no mar o radioamadorismo ainda preste um serviço que era bastante comum no mundo nos anos pré-internet. Como no mar os sinais de celular não chegam, muito menos internet, e até mesmo serviços de telefonia via satélite não funcionam direito, por diversas vezes Fernando deu e dá recados entre tripulantes e suas famílias em terra para dar notícias corriqueiras, como um novo filho, um parente doente, um acontecimento em sua cidade, ou até mesmo uma morte em alto mar.
A ECRA parabeniza o nosso colega Fernando Bezerra pela sua atuação nessa e em diversas outras situações em que ele prestou auxílio via rádio. Viva o radioamadorismo!
Por Alisson, PR7GA
Aqui no QTC da ECRA temos divulgado diversos feitos históricos e incríveis da turma que gosta de DX nas bandas altas, como VHF e UHF. Em comum, todos estes colegas têm investido no estudo, na preparação e melhoramento de suas estações, incluindo pesquisa em antenas cada vez mais eficientes, de forma a vencer tão grandes distâncias. Porém, a chave para alcançar feitos como os registrados por estações como D4C de Cabo Verde não está na tela de seus rádios ou analizadores de antenas, mas no estudo e observação constante das condições da propagação.
Nas bandas de HF, a propagação é dada basicamente pelas condições da ionosfera, e esta por sua vez é formada pela radiação solar que atinge a Terra vinda das manchas solares. Já nas bandas altas, a propagação é ditada na maioria das vezes pelo clima e variações do tempo na atmosfera. Por isso, os DXistas das bandas altas observam com muito carinho as previsões de tempo, pois elas podem indicar uma bela abertura de propagação.
Porém, nos últimos tempos, os radioamadores têm observado também um sistema de radiocomunicação utilizada por barcos de todo o mundo como um elemento valiosíssimo para avaliar as condições sobre a banda de dois metros: é o AIS, ou Sistema de Identificação Automática.
O sistema AIS. Cada barco transmite dados sobre si mesmo para os demais, possibilitando "ver" onde cada um está e para onde está indo
Ele consiste em um transceptor que opera na faixa de 162MHz recebendo e transmitindo dados sobre posição, rota e velocidade dos barcos, entre outras informações. Em cada navio ou barco, a parte de RF é igual: 12,5 watts de potência e uma antena plano-terra. Cada transponder recebe e envia dados continuamente, o que forma uma grande rede com os dados dos barcos num raio de 100 milhas náuticas, ou cerca de 180km.
Qual a utilidade deste sistema para nós, radioamadores? Para os dados transmitidos, nenhuma, a não ser mera curiosidade de saber. Porém, observando o alcance destes sinais, o radioamador pode saber, em tempo real, como está a propagação em qualquer lugar do mundo onde exista um barco com este sistema. É como ter beacons distribuídos de forma mundial, e todos operando simultaneamente.
A observação dos sinais AIS foi o que ajudou a estação mundialmente famosa e Cabo Verde, D4C, a quebrar o recorde de distância de QSO várias vezes em meados de 2018. Como exemplo, em 05 de agosto de 2018, um contato em CW entre D4Z e EI3KD (Cabo Verde-Irlanda) marcou uma distância de 4163 km. Algumas semanas depois, em 25 de setembro de 2018, o recorde foi quebrado novamente quando D4Z fez contato com G3SMT (Inglaterra) em CW. Distância: 4436km.
Para receber e utilizar os sinais AIS, Cabo Verde tem um receptor deste sistema funcionando 24h por dia. Isto permite ver as condições de propagação em tempo real, e quando uma abertura ocorre, eles vão para o rádio e começam a transmitir. Havendo alguém do outro lado do Atlântico ou em qualquer outro lugar que consiga ouvir a chamada, o contato é feito.
Isto é radioamadorismo!!!!
Isto é radioamadorismo!!!!
Fonte:
Por Alisson, PR7GA
Na semana passada, o arquipélago de Fernando de Noronha mais uma vez foi manchete nos telejornais e sites da internet, quando um barco de transporte de carga que seguia rumo àquela localidade desapareceu. Partindo do Recife rumo a Noronha na quarta dia 12/06, a embarcação de carga Navegantes desapareceu após informar via rádio situação de emergência. Ele afundou no dia seguinte, 13/06. Em três anos, este foi o quarto acidente envolvendo cargueiros na rota da ilha.
Momento do resgate dos sobreviventes
O destaque para o QTC foi a atuação do colega radioamador Carlos Marenga, PU0FDN, que atuou ajudando nas buscas pelo cargueiro e no resgate das vítimas. Tão logo chegou a notícia do barco desaparecido, ele utilizou seu rádio para avisar a outras embarcações da região sobre o ocorrido, ajudando assim a encontrar os sobreviventes. Das dez pessoas que estavam a bordo, nove foram resga tadas e um homem está desaparecido. Elas foram resgatadas na sexta, pela manhã, pela Marinha.
Abaixo, você pode ouvir um depoimento do Marenga contando em detalhes o ocorrido:
Abaixo, você pode ouvir um depoimento do Marenga contando em detalhes o ocorrido:
Um pouco sobre Carlos Marenga
A paixão de José Carlos Marenga de Arruda por radioamadorismo começou entre 1980 e 1981, quando ele chegou à ilha transportando botijões de gás. Ele sempre trabalhou em embarcações no Brasil e em outros países. Nas viagens, ele sempre se comunicava via rádio.
Marenga em sua estação
Já estabelecido em Noronha, conheceu o PY0FF, André Sampaio, um colega radioamador que prestava serviço de apoio as embarcações locais que navegavam na área. O André ficou conhecido nacionalmente pois atuou intensamente ajudando a Marinha e Aeronáutica nas buscas pelo Airbus da AirFrance que desapareceu em 2009 no oceano Atlântico. Quando ele deixou Noronha e foi morar no continente, Marenga decidiu montar sua própria estação para continuar com aquele trabalho de apoio marítimo, e isto acabou se tornando sua grande paixão, afirma.
A estação foi montada em um contêiner. Nela, há vários rádios de todos os tipos, computadores e antenas. Marenga já fez contato com mais de 150 países e ajudou em diversos salvamentos de barcos quebrados, perdidos e naufrágios com tripulação a bordo. O indicativo de Marenga é PU0FDN.
Ele também trabalha em conjunto com a Marinha do Brasil, tanto nas buscas como no apoio a regata Recife – Fernando de Noronha, onde a Marinha opera na própria estação de Marenga. Ele tem orgulho de dizer que trabalha com utilidade pública: “Eu dou apoio as embarcações de pesca e transporte de cargas, dando uma segurança a mais para os navegadores. É uma rotina. Todos os dias às 7h e às 16h me comunico com todos os barcos que fazem transporte de carga para Noronha, vindo de Recife e Natal. Também falo com os pesqueiros locais e os que fazem pesca oceânica de peixe Meca e Atum. Além disso, faço a comunicação de apoio entre as 3 ilhas oceânicas, sendo elas Noronha, Rochedos São Pedro e São Paulo e o Atol das Rocas, onde montei uma estação para eles”.
Fonte: Revista Arquipélago, ed. 13, Janeiro de 2018
Por Alisson, PR7GA
A Rede de Serviços Móveis Marítimos (MMSN), um grupo de radioamadores voluntários que monitora a frequência de 14.300 MHz para auxiliar em situações de emergência no mar, entrou em ação para ajudar no resgate de um barco em 25 de junho. O operador que estava de plantão na frequência naquele dia, Steven Carpenter, K9UA, atendeu o chamado de emergência de Ian Cummings, KB4SG, capitão do barco Mystic Lady, enquanto este estava a cerca de 75 km a leste da costa da Flórida. Cummings informou que teve falha de motor enquanto tentava retornar ao seu porto de origem em Stuart, Flórida.
Localização no mapa do barco à deriva e do colega que atendeu ao chamado: mais de 1700km de distância!
Além de não ter vento suficiente para retornar, uma corrente marítima forte levava o navio em outra direção. O capitão não conseguiu fazer contato com ninguém via rádio marítimo VHF, pois estava muito longe da costa. Com um passageiro a bordo, o barco estava à deriva navegando a noroeste em direção à costa da Carolina do Sul, em rota para áreas rasas e perigosas que poderiam levar a embarcação a encalhar ou até naufragar.
A cerca de 1700 km de onde estava o barco, no estado de Wisconsin, região norte dos EUA, o colega que estava na frequência entrou em contato com a família do capitão, que já havia chamado um serviço de resgate marítimo. Em contato com o colega radioamador, o serviço de resgate pediu para informar ao capitão para tentar se aproximar da costa navegando para oeste, se possível. Se não conseguisse, a Guarda Costeira dos EUA seria acionada.
Com muita dificuldade, o barco conseguiu aproximar-se da costa. Enquanto isso, vários colegas radioamadores auxiliaram nas comunicações, inclusive informando a sua família via telefone sobre o estado dos que estavam a bordo. Horas depois, o capitão informou que o vento melhorou, permitindo que ele se aproximasse o suficiente da costa para que o resgate conseguisse rebocá-los de volta ao porto, o que durou toda a noite. Enquanto isso, a Rede de Serviços Móveis Marítimos (MMSN) esteve a postos em 14.300 kHz até que o barco chegou em segurança ao destino.
Cansado mas agradecido pela ajuda, o capitão enviou uma mensagem de agradecimento aos radioamadores da MMSN pelo empenho em ajudar durante toda a noite enquanto estavam em situação de emergência.
Em operação desde 1968, a Rede de Serviços Móveis Marítimos (MMSN) monitora continuamente os 14.300 kHz para auxiliar embarcações ou qualquer um que precise de ajuda no mar. A rede atua também transmitindo informações sobre condições meteorológicas para as embarcações em situações de tempo ruim e retransmite avisos e boletins de alto mar e clima tropical do Serviço Nacional de Meteorologia e do Centro Nacional de Furacões dos EUA. Todos os radioamadores são convidados a participar.
Além da dos 14.300 kHz, desde 2005 a IARU (União Internacional de Radioamadores) definiu frequências chamadas de "Centro de Atividade Global de Emergência" (GECOA). O objetivo é estabelecer um local para o tráfego de emergência em frequências amadoras, sempre que necessário, em qualquer lugar do mundo. Essas frequências são: 21.360 kHz, 18.160 kHz, 14.300 kHz, 7.240 kHz, 7.060 kHz, 3.985 kHz e 3.750 kHz. Essas e outras frequências, com seus planos de banda, também podem ser encontradas em www.iaru-r2.org/band-plan.
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Por Alisson, PR7GA
No ano passado, o QTC da ECRA contou a história incrível de uma professora de matemática aposentada e radioamadora que estava zarpando do Canadá numa jornada a bordo de um veleiro para dar a volta ao mundo, completamente sozinha e sem pisar em terra firme. Após 339 dias, temos a honra de anunciar que nossa colega Jeanne Socrates, VE0JS, cruzou a linha de chegada no sábado e se tornou, oficialmente, a pessoa mais idosa a navegar pelo mundo sozinha, sem nenhuma parada e sem assistência.
Jeanne, que tem agora 77 anos, chegou ao cais de Ogden Point na cidade de Victoria, British Columbia, às 16h17min26; ela começou sua jornada saindo exatamente deste ponto em 3 de outubro de 2018. Foi sua terceira tentativa depois que o clima frustrou duas tentativas anteriores em 2016.
Mas os últimos momentos não foram de descanso. Nos últimos dias, ela tentou aproveitar todos os ventos disponíveis a seu favor para vencer as últimas milhas e levar sua embarcação de volta para casa, em um mar relativamente sem vento. Conseguiu. Para recebê-la, buzinas soavam e as pessoas aplaudiam tanto em terra quanto em outros barcos que a rodeavam. Alguns que esperaram horas para assistir a esse momento ficaram emocionados.
Jeanne, radioamadora, avó e professora aposentada de matemática da Inglaterra, começou a velejar aos 48 anos. Ela e o marido, George, compraram seu primeiro veleiro em 1997. Mesmo após descobrir um câncer terminal no marido, eles continuaram navegando. Ele morreu em 2003 aos 65 anos, porém, ela continuou velejando.
Em 2016, fez sua primeira tentativa de cruzar o globo sem assistência, mas foi duas vezes bloqueada pelo tempo. Ela ainda sofreu um acidente em 2017, quando caiu de uma escada em seu barco e terminou com um pescoço fraturado, nove costelas quebradas e uma concussão.
Porém, ela enfrentou mais adversidades durante a viagem que terminou agora.
Ela conseguiu desviar-se de dois ciclones, viu seu barco virar a ponto da vela tocar a água, teve sua vela principal rasgada, sobreviveu a ondas de oito metros no sul da Austrália, e até seu piloto automático pifou. Além destes problemas, ela enfrentou também inúmeras outras falhas nos seus equipamento, mas conseguiu consertá-los. Por conta disso, sua chegada foi atrasada em quatro meses.
Interior do barco aonde Jeanne passou os últimos 339 dias
Ela disse que uma das maiores dificuldades foi exatamente quando perdeu seu piloto automático e seus instrumentos de navegação pararam de funcionar, além da perda na direção do vento e o quase esgotamento de suas baterias, tudo ao mesmo tempo. Felizmente, conseguiu fazer os reparos.
Para aguentar a longa jornada, ela levou consigo um suprimento de comida muito bem planejado. Mesmo assim, ela chegou depois de comer seu último biscoito na semana passada. Por conta dos incríveis esforços, ela retornou mais magra e perdeu muito músculo.
Psicologicamente, ela relata que deve sua sobrevivência a acreditar firmemente que, quando algo quebra, existe uma maneira de consertar. "Se não conseguir de primeira, sempre haverá outra forma de consertar", ela diz. Isso foi vital para enfrentar uma tempestade com risco de vida, como as que ela enfrentou durante sua jornada.
Jeanne disse que está impressionada com o apoio que recebeu de todas as partes do mundo por pessoas que a contataram pelo rádio, encorajando-a ou lhe dando informações para ajudar a resolver um problema. Ela esteve diariamente durante sua jornada nos 40m conversando com seus "companheiros de viagem", como ela chamava os colegas com quem conversava.
Jeanne no interior do barco, onde se vê, ao fundo, seu rádio sintonizado em 7.163KHz.
A pessoa mais velha a fazer uma vela solo não assistida em todo o mundo antes de Jeanne foi Minoru Saito, do Japão, que completou a jornada em 2005 aos 71 anos.
Jeanne já era a mulher mais velha a realizar o feito, depois de fazer a árdua viagem solo, sem parar e sem assistência, em 2013, aos 70 anos. Sim, esta é sua SEGUNDA VIAGEM ao redor do mundo!!!! Agora, detém o recorde absoluto.
Para terminar esta matéria, eis uma mensagem que Jeanne deixa para nós:
"A vida é preciosa; todos nós só temos UMA vida, e tantas pessoas acabam perecendo por conta de um câncer ou outras coisas, tão cedo... Elas não terão a chance de aproveitá-la, especialmente quando se aposentam e pensam que finalmente irão "curtir a vida", e de repente, é o fim. Então, aproveite ao máximo sua vida, independentemente da idade que você tem. Faça o melhor que puder com ela!"
Fonte: https://www.timescolonist.com/news/local/round-the-world-sailor-77-reaches-victoria-finish-line-after-339-days-1.23938949
https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/jeanne-socrates-solo-circumnavigation-record-1.5275102
https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/jeanne-socrates-solo-circumnavigation-record-1.5275102
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Por Alisson, PR7GA
Foi lançado no início do mês, após uma noite de testes na costa francesa (IN78ro) o "Esquilo C", o robô marinho projetado pela associação de Radioamadores de Penn Ar Bed. Trata-se de um barco equipado com radiotransmissores, sensores, uma câmera GoPro, painéis solares e com capacidade de navegar por conta própria. Os primeiros resultados são impressionantes.
Durante esta primeira noite, o seu beacon WSPR para a banda dos 40 metros equipado com sensores APRS foi captado e rastreado por radioamadores em todo o mundo, do Pólo Norte ao Pólo Sul e da Califórnia à Tasmânia. Maurice Uguen, presidente da associação de radioamadores, explica: "Estes resultados estão além de nossas previsões: não imaginamos que o sinal chegaria tão longe, já que seu transmissor opera com uma potência inferior à de um telefone celular!".
Estações de todo o mundo puderam captar os sinais do pequeno robô
Durante um mês, o robô-barco ficará em frente ao pequeno porto de Perroz, para mais testes. Por fim, ele será lançado ao mar, com o objetivo de cruzar o Atlântico em completa autonomia. Várias universidades internacionais estão integradas ao programa de pesquisa voltado para transmissões do mar.
Qualquer radioamador poderá rastrear o pequeno robô, bastando para isso ter uma estação para os 40 metros, mais um computador rodando um software capaz de decodificar os sinais WSPR, como por exemplo, os populares programas JTDX ou WSJT-X. O indicativo da estação é F4GOH.
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Fontes:
Por Alisson, PR7GA
Há duas semanas, noticiamos o trabalho do colega Carlos Marenga, PU0FDN de Fernando de Noronha, no auxílio à localização e resgate de tripulantes de um barco que naufragou. Desta vez, a história se repete, mas não na ilha paradisíaca, mas no litoral paraibano, próximo à Baía da Traição. O protagonista, porém, é o colega Fernando Bezerra, PR7DB, da cidade de Cabedelo.
Fernando Bezerra, PR7DB
Fernando, que por sinal é bastante amigo do Marenga, também desenvolve um trabalho similar ao colega de Fernando de Noronha, no qual ele monitora e presta auxílio via rádio a diversas embarcações que operam no litoral brasileiro e além, até onde as ondas de rádio podem chegar. Normalmente, estes auxílios giram em torno de ajudar a manter em contato os navegantes e suas famílias em terra, além de estar em dia com o que está acontecendo no mar, formando uma rede de notícias via rádio. Vez por outra, porém, Fernando acaba auxiliando em casos mais sérios como resgate de homem ao mar, emergências diversas nos barcos, dentre outros resgates como o que contaremos hoje.
Tudo começou no último dia 27/06/2019. Como bom radioamador, Fernando tem em seu rádio memorizadas diversas QRGs. Ao ligar o rádio à noite e deixá-lo em modo de busca, ouviu um pedido de socorro numa das frequências de HF utilizadas pelos barcos. Era a embarcação Recife III, um barco pesqueiro de águas profundas, cujo comandante Joás solicitava auxílio urgente. O motivo era que o retentor da hélice do motor havia se rompido e a água estava invadindo a casa de máquinas do barco, e aos poucos ele estava afundando. Apenas Fernando estava conseguindo ouvir o pedido desesperado da embarcação, que naquele momento estava a cerca de 40 milhas náuticas ou 75km da costa da Baía da Traição.
A partir daí, Fernando tentou localizar outros barcos que estivessem próximos à localização passada pelo comandante Joás para que fossem ao seu encontro. Após várias tentativas, localizou o navio tanque GURUPI, prefixo PPRF, que estava a cerca de 10 milhas do Recife III. Após o pedido de Fernando para irem ao resgate, seguiram rumo à embarcação, porém não puderam fazer o resgate das pessoas a bordo naquele momento por questões de segurança. Como o GURUPI é substancialmente maior que o barco naufragando, caso ele se aproximasse demais, as ondas poderiam fazê-lo colidir com o barco menor, podendo piorar a situação.
Em seguida, foram localizados outros barcos que então foram até o encontro do Recife 3, quando então bombas foram acionadas para fazer a drenagem da água que estava invadindo o barco. Com os tripulantes a salvo, ele foi, então, rebocado até o porto de Suape, onde finalmente os tripulantes pisaram em terra firme no dia 29/06. Toda a odisseia entre ouvir o pedido de socorro e finalmente ver o resgate chegando durou das 7 da noite do dia 27 até as 4h da manhã do dia seguinte.
Abaixo você pode ver um vídeo do barco Recife III, já em terra firme, enquanto é preparado para o conserto:
Abaixo você pode ver um vídeo do barco Recife III, já em terra firme, enquanto é preparado para o conserto:
Em contato direto com o Fernando, ele pôde externar a satisfação em ser útil como radioamador no sentido de ajudar a salvar a vida de seres humanos, mais uma vez. Este é mais um exemplo dos inúmeros que ocorrem diariamente em todo o mundo, pois nem sempre se tem um celular à mão, nem sempre a internet funciona, nem sempre alguém está "online" para nos ajudar. A radiocomunicação é item de fundamental importância em emergências, e o radioamadorismo está aí para auxiliar quando for preciso.
Além das emergências, Fernando comentou que ainda é bastante comum, mesmo em tempos de informática onipresente, que no mar o radioamadorismo ainda preste um serviço que era bastante comum no mundo nos anos pré-internet. Como no mar os sinais de celular não chegam, muito menos internet, e até mesmo serviços de telefonia via satélite não funcionam direito, por diversas vezes Fernando deu e dá recados entre tripulantes e suas famílias em terra para dar notícias corriqueiras, como um novo filho, um parente doente, um acontecimento em sua cidade, ou até mesmo uma morte em alto mar.
A ECRA parabeniza o nosso colega Fernando Bezerra pela sua atuação nessa e em diversas outras situações em que ele prestou auxílio via rádio. Viva o radioamadorismo!
Por Alisson, PR7GA
Aqui no QTC da ECRA temos divulgado diversos feitos históricos e incríveis da turma que gosta de DX nas bandas altas, como VHF e UHF. Em comum, todos estes colegas têm investido no estudo, na preparação e melhoramento de suas estações, incluindo pesquisa em antenas cada vez mais eficientes, de forma a vencer tão grandes distâncias. Porém, a chave para alcançar feitos como os registrados por estações como D4C de Cabo Verde não está na tela de seus rádios ou analizadores de antenas, mas no estudo e observação constante das condições da propagação.
Nas bandas de HF, a propagação é dada basicamente pelas condições da ionosfera, e esta por sua vez é formada pela radiação solar que atinge a Terra vinda das manchas solares. Já nas bandas altas, a propagação é ditada na maioria das vezes pelo clima e variações do tempo na atmosfera. Por isso, os DXistas das bandas altas observam com muito carinho as previsões de tempo, pois elas podem indicar uma bela abertura de propagação.
Porém, nos últimos tempos, os radioamadores têm observado também um sistema de radiocomunicação utilizada por barcos de todo o mundo como um elemento valiosíssimo para avaliar as condições sobre a banda de dois metros: é o AIS, ou Sistema de Identificação Automática.
O sistema AIS. Cada barco transmite dados sobre si mesmo para os demais, possibilitando "ver" onde cada um está e para onde está indo
Ele consiste em um transceptor que opera na faixa de 162MHz recebendo e transmitindo dados sobre posição, rota e velocidade dos barcos, entre outras informações. Em cada navio ou barco, a parte de RF é igual: 12,5 watts de potência e uma antena plano-terra. Cada transponder recebe e envia dados continuamente, o que forma uma grande rede com os dados dos barcos num raio de 100 milhas náuticas, ou cerca de 180km.
Qual a utilidade deste sistema para nós, radioamadores? Para os dados transmitidos, nenhuma, a não ser mera curiosidade de saber. Porém, observando o alcance destes sinais, o radioamador pode saber, em tempo real, como está a propagação em qualquer lugar do mundo onde exista um barco com este sistema. É como ter beacons distribuídos de forma mundial, e todos operando simultaneamente.
A observação dos sinais AIS foi o que ajudou a estação mundialmente famosa e Cabo Verde, D4C, a quebrar o recorde de distância de QSO várias vezes em meados de 2018. Como exemplo, em 05 de agosto de 2018, um contato em CW entre D4Z e EI3KD (Cabo Verde-Irlanda) marcou uma distância de 4163 km. Algumas semanas depois, em 25 de setembro de 2018, o recorde foi quebrado novamente quando D4Z fez contato com G3SMT (Inglaterra) em CW. Distância: 4436km.
Para receber e utilizar os sinais AIS, Cabo Verde tem um receptor deste sistema funcionando 24h por dia. Isto permite ver as condições de propagação em tempo real, e quando uma abertura ocorre, eles vão para o rádio e começam a transmitir. Havendo alguém do outro lado do Atlântico ou em qualquer outro lugar que consiga ouvir a chamada, o contato é feito.
Isto é radioamadorismo!!!!
Isto é radioamadorismo!!!!
Fonte:
Por Alisson, PR7GA
Na semana passada, o arquipélago de Fernando de Noronha mais uma vez foi manchete nos telejornais e sites da internet, quando um barco de transporte de carga que seguia rumo àquela localidade desapareceu. Partindo do Recife rumo a Noronha na quarta dia 12/06, a embarcação de carga Navegantes desapareceu após informar via rádio situação de emergência. Ele afundou no dia seguinte, 13/06. Em três anos, este foi o quarto acidente envolvendo cargueiros na rota da ilha.
Momento do resgate dos sobreviventes
O destaque para o QTC foi a atuação do colega radioamador Carlos Marenga, PU0FDN, que atuou ajudando nas buscas pelo cargueiro e no resgate das vítimas. Tão logo chegou a notícia do barco desaparecido, ele utilizou seu rádio para avisar a outras embarcações da região sobre o ocorrido, ajudando assim a encontrar os sobreviventes. Das dez pessoas que estavam a bordo, nove foram resga tadas e um homem está desaparecido. Elas foram resgatadas na sexta, pela manhã, pela Marinha.
Abaixo, você pode ouvir um depoimento do Marenga contando em detalhes o ocorrido:
Abaixo, você pode ouvir um depoimento do Marenga contando em detalhes o ocorrido:
Um pouco sobre Carlos Marenga
A paixão de José Carlos Marenga de Arruda por radioamadorismo começou entre 1980 e 1981, quando ele chegou à ilha transportando botijões de gás. Ele sempre trabalhou em embarcações no Brasil e em outros países. Nas viagens, ele sempre se comunicava via rádio.
Marenga em sua estação
Já estabelecido em Noronha, conheceu o PY0FF, André Sampaio, um colega radioamador que prestava serviço de apoio as embarcações locais que navegavam na área. O André ficou conhecido nacionalmente pois atuou intensamente ajudando a Marinha e Aeronáutica nas buscas pelo Airbus da AirFrance que desapareceu em 2009 no oceano Atlântico. Quando ele deixou Noronha e foi morar no continente, Marenga decidiu montar sua própria estação para continuar com aquele trabalho de apoio marítimo, e isto acabou se tornando sua grande paixão, afirma.
A estação foi montada em um contêiner. Nela, há vários rádios de todos os tipos, computadores e antenas. Marenga já fez contato com mais de 150 países e ajudou em diversos salvamentos de barcos quebrados, perdidos e naufrágios com tripulação a bordo. O indicativo de Marenga é PU0FDN.
Ele também trabalha em conjunto com a Marinha do Brasil, tanto nas buscas como no apoio a regata Recife – Fernando de Noronha, onde a Marinha opera na própria estação de Marenga. Ele tem orgulho de dizer que trabalha com utilidade pública: “Eu dou apoio as embarcações de pesca e transporte de cargas, dando uma segurança a mais para os navegadores. É uma rotina. Todos os dias às 7h e às 16h me comunico com todos os barcos que fazem transporte de carga para Noronha, vindo de Recife e Natal. Também falo com os pesqueiros locais e os que fazem pesca oceânica de peixe Meca e Atum. Além disso, faço a comunicação de apoio entre as 3 ilhas oceânicas, sendo elas Noronha, Rochedos São Pedro e São Paulo e o Atol das Rocas, onde montei uma estação para eles”.
Fonte: Revista Arquipélago, ed. 13, Janeiro de 2018